O grande visionário que foi o Barão de Mauá, planejando o incremento da produção e da exportação no estado de São Paulo, consegue a concessão para construir uma ferrovia ligando o Porto de Santos à cidade de Jundiaí. Porém, sua tarefa não seria fácil, devido à verdadeira muralha representada pela Serra do Mar, com 800 metros de altura, o que tornaria o empreendimento uma das tarefas de engenharia mais exigentes do país. Após os estudos feitos pelo engenheiro ferroviário inglês James Brunlees, foi contratado o engenheiro Daniel Makison Fox, que já tinha experiência na construção de ferrovias no País de Gales e nos Pirineus.
A conclusão a que se chegou para transpor a serra seria por meio de cabos de aço, dividindo-a em quatro declives, com inclinação de 8% cada, de quatro patamares cada um, com uma casa de força e uma máquina a vapor. Com essa conclusão positiva, fundou-se a empresa São Paulo Railway – S.P. R., iniciando as obras no ano de 1869. Outros obstáculos a serem superados eram os rios Mogi e Cubatão; para tanto construíram-se pontes que totalizaram 150 metros de comprimento.
Na Serra do Mar não foram utilizados explosivos devido ao grande risco que o solo apresentava; as escavações foram feitas por cunhas e pregos de aço. Uma verdadeira loucura. Assim a S.P. R. foi inaugurada em 1867.
A intensa produção do café no interior do Estado, no entanto, fez surgir a necessidade de mais uma linha. Ela seria paralela à antiga, com mais dois quilômetros. “Para a tração das composições dos trens, cada um dos cinco planos inclinados foi dotado de máquinas fixas de 1.000 hp instaladas em cavernas. Essas máquinas controlavam o sistema de cabos endless hope, ou “sem-fim”, que impulsionavam, pelos planos inclinados, as composições.
Esse sistema era controlado através da simultaneidade de composições que subiam e desciam a rota, criando, assim, um contrapeso (cada composição compensava, com seu peso, a outra; qualquer diferença de peso era compensada pela potência da máquina fixa, já que durante o percurso da serra a locomotiva não atuava).No deslocamento da composição, de um plano para outro, uma máquina chamada “locobreque”, que acompanhava os vagões, possuía uma tenaz que se prendia ao cabo impulsor até a seção seguinte, onde se realizava a mudança de cabo, e assim sucessivamente até o pé da serra. O sistema foi inaugurado em 1901”.
Fonte: História de Santos-Polianteia Santista, Francisco Martins dos Santos.
Em 1946, a Estrada de Ferro São Paulo Railway passou para as mãos do Governo Federal e, em 1957, passou a ser denominada Rede Ferroviária Federal S.A. – RFFSA.
Para saber mais: Cidade de Santos
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